由于很多國家是《海牙規(guī)則》的締約國，國際海上運輸提單一般都訂有適用《海牙規(guī)則》或使其生效的國內(nèi)法和首要條款，如美國總統(tǒng)輪船公司提單規(guī)定適用美1936年海上運輸法。
我國不是《海牙規(guī)則》締約國，中遠提單上列有"管轄權(quán)"及"承運人責(zé)任"兩項條款，前者規(guī)定，有關(guān)提單爭議應(yīng)按中國法律在中國法院解決或在中國仲裁；后者規(guī)定，承運人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免適用《海牙規(guī)則》。法律適用條款一般都能得到承認。管轄權(quán)條款即協(xié)議管轄，特別是提單上的條款，各國對待不一，前蘇聯(lián)、聯(lián)邦德國接受該條款，英美法系國家大多視訴訟方便和是否能更好保護原告的合法權(quán)益而定。有的國家還采取對等承認原則。中遠提單對爭議解決提出兩種可能途徑，很難成為明確的仲裁協(xié)議。中遠提單還有一條地區(qū)條款，專為中美航線而制訂。該條款規(guī)定，中美航線提單適用美國1936年海上貨物運輸法，每件貨物的最高賠償限額為500美元。
4．裝貨、卸貨和交付條款。
這是一條班輪運輸中有關(guān)裝卸貨物滯期費的規(guī)定。該條款要求貨方以船舶所能裝卸的速度提供和接受貨物，否則貨方應(yīng)對因此引起的損失，包括滯期費在內(nèi)，負賠償責(zé)任。雖然中遠公司一般在國內(nèi)港口沒有據(jù)以向貨方索賠，但作為班輪提單滯期費的條款在法律上是認可的，應(yīng)該引起承、托運雙方的重視。
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