“卡車(chē)航班”連接深圳與香港機(jī)場(chǎng)深圳海關(guān)啟動(dòng)“深港陸空聯(lián)運(yùn)”“卡車(chē)航班”連接深圳與香港機(jī)場(chǎng)
6月29日，深圳海關(guān)“深港陸空聯(lián)運(yùn)”改革試點(diǎn)在前海灣保稅港區(qū)啟動(dòng)，第一票測(cè)試貨物在區(qū)內(nèi)完成海關(guān)查驗(yàn)后，直接運(yùn)抵香港機(jī)場(chǎng)“登機(jī)”飛往目的地。“深港陸空聯(lián)運(yùn)”讓出口貨車(chē)成為“卡車(chē)航班”，使華南地區(qū)貨物空運(yùn)出口再次提速，為廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)前海蛇口片區(qū)打造“全國(guó)攬貨—前海集聚—香港直飛”的出口貿(mào)易生態(tài)圈奠定了基礎(chǔ)。
作為重要的國(guó)際空運(yùn)中心之一，香港機(jī)場(chǎng)有超過(guò)95％的出口貨物來(lái)自內(nèi)地華南地區(qū)，主要國(guó)際航空貨代的出口量每月超過(guò)10萬(wàn)噸。按照傳統(tǒng)的模式，因口岸通關(guān)、裝箱打板等原因，內(nèi)地貨物要通過(guò)香港機(jī)場(chǎng)空運(yùn)出口，一般是在抵達(dá)香港機(jī)場(chǎng)到港倉(cāng)儲(chǔ)后，再進(jìn)行理貨、訂艙等手續(xù)，通關(guān)時(shí)間、航班等候時(shí)間都無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)期。
海關(guān)的“深港陸空聯(lián)運(yùn)”改革，通過(guò)前海灣保稅港區(qū)與香港機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步拓展合作，將出口貨物查驗(yàn)、打板理貨等服務(wù)前置到前海灣保稅港區(qū)，實(shí)現(xiàn)“先查驗(yàn)、后打板、口岸直通”，同時(shí)，企業(yè)可在前海就完成出口貨物訂艙、打板、安檢等全部業(yè)務(wù)流程，出口貨物通過(guò)卡車(chē)直接對(duì)接香港航班，相當(dāng)于預(yù)先在前海候機(jī)樓“值機(jī)”，貨物運(yùn)抵香港機(jī)場(chǎng)后可直接“登機(jī)”。
深圳海關(guān)介紹，“卡車(chē)航班”可實(shí)現(xiàn)從前海理貨到飛機(jī)啟航的時(shí)間可控、航班可選、艙位可訂等全程可預(yù)期，節(jié)約了貨物在港二次倉(cāng)儲(chǔ)、理貨、打板的時(shí)間和資金成本，構(gòu)建深港貿(mào)易無(wú)縫鏈接通道，未來(lái)將可逐步形成以前海為中心的“全國(guó)攬貨—前海集聚—香港直飛”的出口生態(tài)圈。
（劉曉昕/文）
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