7月19日上午，杭州環(huán)宇文化創(chuàng)意有限公司向杭州海關(guān)駐富陽(yáng)辦事處申報(bào)出口一批騎乘玩具、木質(zhì)家具。與以往不同的是，這批出口到德國(guó)的玩具、家具并非走傳統(tǒng)的“陸路運(yùn)輸”，而是從離公司較近的杭州港東洲綜合碼頭“走水路”離港。這也是一直開(kāi)展內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)暮贾輺|洲碼頭在7月14日開(kāi)港后首批出港的外貿(mào)貨物。
如何降低物流成本是浙江不少外貿(mào)企業(yè)老總思考的問(wèn)題，對(duì)身處腹地的杭州富陽(yáng)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)尤其“煩惱”。作為浙江省內(nèi)最大的集裝箱貨物輸入地，近年來(lái)富陽(yáng)地區(qū)外貿(mào)貨運(yùn)量不斷增大，對(duì)經(jīng)濟(jì)、高效的物流需求十分迫切。然而長(zhǎng)期以來(lái)，富陽(yáng)只能通過(guò)陸路運(yùn)輸外貿(mào)貨物，物流成本相對(duì)較高。
“在進(jìn)村入企的走訪中，一些企業(yè)都跟我們說(shuō)起運(yùn)費(fèi)上漲，讓企業(yè)倍感壓力。”杭州海關(guān)駐富陽(yáng)辦事處監(jiān)管通關(guān)科科長(zhǎng)嚴(yán)遠(yuǎn)說(shuō)，“如果能夠通過(guò)水水中轉(zhuǎn)、海河聯(lián)運(yùn)模式，將沿海、干線港功能向內(nèi)陸港延伸，利用運(yùn)費(fèi)較低的水路運(yùn)輸來(lái)替代公路運(yùn)輸，就能緩解運(yùn)費(fèi)上揚(yáng)帶給企業(yè)的壓力。”正是出于這樣的考慮，海關(guān)經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)研后推出了“乍浦—東洲”海河聯(lián)運(yùn)通關(guān)模式，把貨物經(jīng)水路進(jìn)口的靠泊地搬到了離企業(yè)更近的東洲港。
在“乍浦—東洲”海河聯(lián)運(yùn)通關(guān)模式下，企業(yè)可以就近在“家門(mén)口”申報(bào)出口，貨物經(jīng)由東洲碼頭走內(nèi)河運(yùn)輸?shù)郊闻d乍浦港，登上出口貨輪，全程水路。以當(dāng)天出口的這批玩具、家具為例，4個(gè)集裝箱標(biāo)箱的貨物，若換成集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸，至少需要4輛車(chē)，現(xiàn)在只需要一條船就能解決。“海河聯(lián)運(yùn)開(kāi)通后，我們可以從東洲走水路出口，這真是一個(gè)好消息。”負(fù)責(zé)該批貨物報(bào)關(guān)的杭州環(huán)宇國(guó)際貨運(yùn)有限公司經(jīng)理張英笑著說(shuō)，“家門(mén)口出口，不僅方便環(huán)保，還能節(jié)省運(yùn)費(fèi)。粗略算算，每個(gè)集裝箱大概能比之前節(jié)約100—150元。”
不僅如此，外貿(mào)貨物“陸改水”還將產(chǎn)生可觀的社會(huì)效應(yīng)。以杭州市目前每年集裝箱運(yùn)輸量估算，若東洲碼頭內(nèi)河航運(yùn)能分流其中的25%，則杭州每天將因此減少2000輛集卡車(chē)進(jìn)城，有效緩解城市交通壓力，減少汽車(chē)尾氣的排放量。
“東洲內(nèi)河國(guó)際港的開(kāi)港通航，打通了杭州首條集裝箱海河聯(lián)運(yùn)航線，讓出口集裝箱從杭州出發(fā)全程水路變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”杭州海關(guān)駐富陽(yáng)辦事處副主任翁豹林說(shuō)，“海關(guān)將全力支持‘乍浦—東洲’海河聯(lián)運(yùn)運(yùn)行，打造水陸一體的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)將港口功能引到家門(mén)口，讓通關(guān)便利惠及更多杭州外貿(mào)企業(yè)。”
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