近日，12臺裝載進口光刻機、離子注入機等設備的韓國掛車陸續通過甩掛運輸方式，駛下中韓班輪，進入海關監管作業場所。隨后，青島大港海關關員到達現場，在對集裝箱和掛車進行施封驗核后，辦理了放行手續。隨后，運載該批貨物的掛車換上剛剛到來的牽引車，駛往位于江蘇無錫的工廠。從貨物下船到放行駛離，總耗時不到3個小時。
甩掛運輸，即兩國貨運掛車由客滾船搭載進入對方境內后，直接由對方的牽引車牽引運抵目的地。依據我國與韓國陸海聯運企業貨物運輸相關協定，雙方通過甩掛運輸方式加快建設“中韓海上高速公路”。
與傳統集裝箱運輸方式相比，甩掛運輸可為每個集裝箱省去三次口岸吊裝作業和一次港口運輸車輛的占用，大型設備甩掛運輸也不再按散裝貨物收取海運費，大幅降低集疏港物流成本，每車可節省約3000多元費用。
此外，甩掛運輸可降低貨物滯港時間，實現貨物加速提離，運輸時間比普通海運節省2至3天，使兩地海港間物流快速聯動，真正實現以海運價格跑出空運速度。疊加聯運中轉模式后，允許實施無牽引車狀態下先行施封、即掛即放，再次縮短了口岸等待時間。
依托青島大港海關高效監管，以及青島至韓國仁川雙向滾裝航線優勢，青島通道已成為中韓陸海聯運第一階段甩掛運輸物流模式全國業務量最大、也是最便捷的通道，2021年完成甩掛運輸集裝箱量同比翻番增長。
“得益于海關對中韓甩掛運輸貨物的便捷通關監管措施，我們公司業務量一直處于增長狀態，去年增幅達45%。”中國外運華中有限公司物流事業部經理徐廣耀說，此次的12車貨物就是為無錫一家半導體生產線搬遷項目服務的，企業總計要引進生產設備1000余臺，進口總額約7億美元。
“疊加聯運中轉轉關模式，通關效率更高了，隨著rcep對韓國生效，企業在物流通關等方面可以享受到的便利越來越多，經營成本和運輸時間更有競爭力，預計2022年合同量將迎來爆發式增長。”徐廣耀說。
為保障中韓陸海聯運通道物流通關業務順暢，青島海關推出各項便利企業的措施，甩掛運輸、聯運中轉、集裝箱換裝、船邊直提、抵港直裝等各項便利政策及時落地，并與原有政策形成疊加，暢通了口岸物流鏈供應鏈。（李勇、劉兵、唐燦、劉海濤/文）
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