精心規(guī)劃頭程運(yùn)輸
在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本。“一般來講，火車運(yùn)輸價格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時間的單。卡車運(yùn)輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些。”河南南光公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用的差別時說：“最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。在 fob 條件下，同樣涉及裝船前的頭程運(yùn)輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經(jīng)驗：在 fob 條款下，裝船前的收費(fèi)非常混亂，無章可循。因為是買家指定二程運(yùn)輸?shù)拇荆l(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用：裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車費(fèi);有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費(fèi)用;有的會在拖車費(fèi)用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時報價時對運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。劉先生對這一點(diǎn)深有體會。他的解決辦法是和客戶確認(rèn) fob 條款下雙方費(fèi)用的起始。他一般會堅持貨交到倉庫后責(zé)任完結(jié)，至于倉庫到碼頭的拖車費(fèi)用、碼頭費(fèi)之類全部包含在二程的 海運(yùn) 費(fèi)里面由收貨人支付。
裴先生的經(jīng)驗則是，首先，他會在洽談定單時就爭取以 cif 條件成交，這樣運(yùn)輸安排的主動權(quán)就全部在自己手上;其次，如果確實是以fob條件成交，他會提前與買家指定的運(yùn)輸公司聯(lián)系，書面確認(rèn)好所有的費(fèi)用。這樣做的原因一是防止貨物已出運(yùn)后運(yùn)輸公司再加收費(fèi)用;二是如果中間有太離譜的地方，他就再和買家商談，要求更改運(yùn)輸公司或者是要求買家承擔(dān)某些收費(fèi)項目。
善與運(yùn)輸公司配合
吳先生是一家 貨代 公司——邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)員。他說貨主要節(jié)省運(yùn)費(fèi)，很重要的一點(diǎn)就是了解運(yùn)輸公司的操作流程。他說：“他們?nèi)绻凑瘴乙髞戆才牛覀冸p方配合默契，但可節(jié)省一些不必要的開支，還可以使貨物盡快出運(yùn)。”那么，這些要求是指哪些方面呢?吳先生解釋如下：
第一，希望發(fā)貨人能提早定艙，及時備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運(yùn)輸公司。他說，老練的貨主了解他們的運(yùn)作程序，一般不這么做。他介紹道，一般班輪船期是每周一班，貨主應(yīng)該提早訂艙，按照運(yùn)輸公司的安排時間進(jìn)倉，太早和太晚交貨都不好。因為趕不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話，會產(chǎn)生超期存放費(fèi)用。
第二， 報關(guān) 順利與否直接關(guān)系到費(fèi)用問題。這一點(diǎn)在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運(yùn)到香港趕二程船期， 報關(guān) 當(dāng)天沒有通過的話，單是拖車公司收取的壓車費(fèi)就是3千港幣。
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