3月11日，一座長100米，寬77米，高154米，總重約1萬噸的大型海上鉆井平臺(tái)——kan tan 6自升式鉆井平臺(tái)修理完畢。經(jīng)過杭州海關(guān)下屬舟山海關(guān)關(guān)員的快速驗(yàn)放，準(zhǔn)備駛離舟山長白島，駛向上海港。
“這個(gè)平臺(tái)是舟山口岸修理的首個(gè)海工平臺(tái)。我們肯定要大力支持的啊！”舟山海關(guān)監(jiān)控查驗(yàn)二科副科長張磊說。據(jù)太平洋海洋工程（舟山）辦公室負(fù)責(zé)人李俊蕾介紹，海工平臺(tái)的修造是船舶修造行業(yè)中用料最復(fù)雜，技術(shù)含量最高，最具有難度的部分，常常需要“幾十個(gè)甚至上百個(gè)”的配件材料。“多虧了海關(guān)的一系列便利措施，我們才能將修理配件第一時(shí)間送到生產(chǎn)一線，確保了整個(gè)平臺(tái)的修理工期順利進(jìn)行。”
船舶修造是舟山海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)。對此類修造船企業(yè)，舟山海關(guān)開通了專門的綠色通道，進(jìn)一步優(yōu)化程序，對企業(yè)申報(bào)的物料先行記賬，到供應(yīng)結(jié)束后集中申報(bào)，為企業(yè)節(jié)省了大量分票申報(bào)的時(shí)間，有效促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)效率的提高。（陳建垚、丁鑫/文）
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