近日，“阿拉伯巴爾贊”輪靠泊青島港全自動化集裝箱碼頭，該輪較原計劃提前1.5小時完成作業。青島港全自動化集裝箱碼頭是全球領先、亞洲首個全自動化碼頭，今年以來碼頭作業船舶總艘次同比增長62.2%，完成集裝箱吞吐量同比增長110%。
“作業效率全面超越人工碼頭，集裝箱吞吐量不斷提升，實現低成本、短周期、高效率目標。”獲得“時代楷模”榮譽稱號的山東港口集團青島港“連鋼創新團隊”帶頭人張連鋼表示，這些成績的取得，離不開海關的大力支持，與青島海關為自動化碼頭量身打造的順勢無干擾智慧監管模式密不可分。
在青島港自動化碼頭的先期機檢現場，一個個集裝箱在自動導航車引導下順序進入h986大型設備機檢區，通過后，集裝箱又由自動導航車引導至碼頭堆場。
“我們將監管要求順勢嵌入到碼頭生產作業流程，在碼頭無人區配備先期機檢設備。”青島海關所屬黃島海關口岸監管處監管五科科長劉劍介紹，海關監管設備對接碼頭作業系統，通過碼頭自動導航車引導卸船后的集裝箱至h986作業區完成機檢，開展前置攔截和核輻射監測處置。
同時，海關利用碼頭吊裝設備進行稱重監測，將集裝箱稱重監測前置到卸船環節，并且將重量比對預警由卡口提前至堆場，企業不需要再搬倒，也避免了在卡口地磅稱重導致物流堵塞，稱重監測數據準確性明顯提高。
對進口貨物，海關實行“自動運抵和遠程自動理貨”，既避免了碼頭干擾，又壓縮了通關時間，在碼頭間設置專用電子申報通行閘口，方便人工查驗集裝箱通過專用閘口移動至海關查驗場地集中作業。
一系列順勢無干擾智慧監管，將海關監管要求與自動化碼頭生產作業環節打通，推動港口物流和外貿發展形成新動能。
青島港自動化碼頭現場，裝載著來自東南亞的780個空箱的“新赤灣”輪剛剛靠泊，隨即就開始了空箱卸船作業。而在碼頭軌道吊的陸側，一輛輛集裝箱卡車同時進行著提箱離港。集裝箱車輛從入卡、提箱到出卡，流程縮短至13分鐘。
“確定船舶完成靠泊時，入境空箱就可以通過網絡申請快速驗放指令了。”貨輪船舶代理尚慶文介紹，空箱卸船的同時，提前接到放行指令的集裝箱場站就已經安排車輛入港提箱。黃島海關空箱智慧監管模式，比原先的空箱紙質申報、放行在申報環節至少節約2小時路程時間，減少滯港時間2至3天，緩解了當前口岸“一箱難求”的局面。
青島中遠海運集裝箱運輸有限公司經理董平說，現在企業可以第一時間將空箱從碼頭提回，國內空箱碼頭堆存時間得以大大降低。
“充分運用現代科技手段，海關通過數據賦能，建立起空箱的智慧監管信息化平臺，在提升監管能力的同時，最大程度釋放改革紅利，緩解口岸外貿企業貨物疏港壓力。” 黃島海關口岸監管處處長原亞偉介紹。
在青島港全自動化碼頭卡口工作現場，呈現在面前的是一輛輛魚貫而出、順序過卡集裝箱車，從進卡拍照到抬桿放行，整個過程不過五秒鐘，而且現場沒有一個海關關員，一切秩序井然。
“我們司機到卡口這里，刷一下身份證，拍個照自動掃描集裝箱信息，幾秒鐘就抬桿放行，和高速公路etc一樣快。”剛過卡口的青港物流司機宋濤說。
實行智能無人卡口是海關針對自動化碼頭提升卡口物流效率的重要成果。“以艙單放行替換報關單放行，所有出卡口集裝箱實現了電子物流底賬和電子放行，對卡口禁行數據實行事后核查監管，卡口實現所有集裝箱自動抬桿、快速放行。”原亞偉介紹，海關通過加強企業申報管理和碼頭作業管理，升級卡口信息化管理系統，自動化碼頭卡口禁行事后核查比率下降到0.1%以內。
“智能無人卡口”監管模式，實現了山東港口集團全自動化碼頭現場監管“零干預”、卡口監管“零駐守”、實貨監管“零待時”。
“都說科技改變生活，在碼頭上這些年我真真切切的體會到了。”在黃島口岸工作了多年的碼頭司機郭本汗說，碼頭卸貨的時候機器就像給人照x光片一樣，給集裝箱拍個片就知道里面是什么，碼頭吊裝設備不用過磅就能稱出集裝箱重量，車輛進出碼頭卡口時就像過高速etc一樣方便。“碼頭自動化了，碼頭上的高科技越來越多，海關監管也越來越智能，碼頭的物流越來越暢通。”郭本汗說。（馬楠、張作兵/文）
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